Les TRAMWAYS et autres moyens de
transport
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JF BONNET http://www.google.fr/#sclient=psy&hl=fr&q=cascastelchateau++tramway&btnG=Recherche+Google&aq=f&aqi=&aql=&oq=cascastelchateau++tramway&psj=1&fp=78d43ebc9d379537
Source
ADA
Source
Chemins de fer régionaux et urbains n° 171
La
gare de Villeneuve
Compagnie
des Tramways à Vapeur de l'Aude
La
compagnie des tramways à vapeur de l'Aude (TVA), est formée le 7 novembre 1898.
Son siège est à Carcassonne. Elle se substitue à M. Hugues Bardol,
entrepreneur et détenteur de la concession pour un réseau de tramways dans le
département de l'Aude.
Cette
compagnie adopte le sigle TVA. Sur le matériel roulant seules les lettres TA
sont représentées.
§
Les lignes des Corbières:
Fabrezan - Saint-Pierre ,
(14,2km)
Les
Palais - Mouthoumet,
(29,9km)
Ripaud - Tuchan ,
(24,9km)
Lezignan - La
Nouvelle, (51,8km)
Narbonne - Thézan,
(27km)
Ouverture
des lignes
Thézan - La Nouvelle (gare Midi): 5 juin 1902
Lézignan - Thézan : 22 juin 1902
Ripaud - Tuchan : 10 octobre 1902
La Nouvelle (gare Midi) - La Nouvelle Plage : 14 juillet
1904
Narbonne - Ouveillan : 12 février 1905
Narbonne - Fleury : 12 février 1905
Fabrezan - Saint Pierre : 1 avril 1905
Les Palais - Mouthoumet : 10 mai 1905
Narbonne - Thézan : 10 mai 1905
Félines -
Olonzac : 1 octobre 1908
Caunes - Félines : 15 juin 1910
Le
matériel roulant
§
Locomotives:
45 locomotives de type 030 construites par Corpet-Louvet et
livrées entre 1899 et 1914
§
N°55 à 56 Corpet-Louvet n°
de construction 1054-55 en 1905, acquises auprès de la Compagnie
Minière de Villerouge et d'Albas, à Felines-Terménès
§
Voitures pour voyageurs
72 voitures à 2 essieux
§
Fourgons à Bagages
27 fourgons avec compartiment postal
§
Wagons de marchandises
86 wagons couverts
81 wagons tombereaux
186 wagons plats
10 wagons plats à traverses pivotantes
Histoire
Jusqu'au XVIIe siècle,
la voiture publique est le coche, sans ressort ni suspension. Il est originaire de Hongrie. À l’origine (XVIe siècle), c’était une caisse d’osier
soutenue par une structure en bois. Il évolue vers une caisse en bois, avec des
piliers soutenant un toit en dôme, et des suspensions sommaires en courroies de
cuir. Peu à peu, on protège les passagers par des parois en cuir et on
installe des banquettes transversales.
Lorsqu'il est conçu pour aller à grande vitesse, il prend le nom de coche
de diligence, puis deviendra simplement diligence.
Le carrosse qui succède au
coche est la voiture particulière de base : il peut être très sommaire
et se nomme alors patache,
mais on en conserve l'image d'une voiture de luxe surtout utilisée par la cour.
Toutefois des voitures de type « carrosse » servaient aux transports
en commun dans les villes et sur les routes.
Vers 1660 apparaît la chaise de poste, d’origine anglaise. Son
châssis est suspendu entre les essieux par des lanières de cuir et des ressorts. Elle est
conçue pour le transport rapide du courrier, mais prend un petit nombre de
passagers (un ou deux). Plus tard, la malle-poste
(mail coach en
Grande-Bretagne) assure un service mixte de courrier et de voyageurs (quatre à
six, parfois jusqu'à huit passagers). La caractéristique des voitures de poste
est leur plus grande rapidité, qui reste cependant toute relative, et les
tarifs plus élevés pour les voyageurs.
En 1775, Turgot fait construire un nouveau type de
diligence baptisée turgotine, voiture de 4 à 8 places tirée
par six à huit chevaux. À la fin du XVIIIe et au XIXe siècle, des diligences assez
rudimentaires appelées gondoles assurent la desserte des villes de
la périphérie parisienne. Les coucous, sortes de grands cabriolets,
proposent un service semblable pour six à huit passagers, parfois plus.
L’immensité des espaces d’Amérique
du Nord popularisa les diligences de diverses compagnies, la plus
célèbre étant la Wells
Fargo, tirées par plusieurs chevaux.
La grande diligence
À partir de 1818,
les grands services de transports s’organisent. Les diligences deviennent de
plus en plus importantes. À son apogée, la grande diligence est divisée en
trois compartiments : de l’avant vers l’arrière, le coupé (parfois le
cabriolet), la berline ou l’intérieur et la rotonde. D'une manière
générale, les voitures composites, à plusieurs compartiments, dont il
existait une grande variété de modèles, avaient une nomenclature basée sur
les modèles de voitures simples : coupé, cabriolet, berline, landau, etc.
La construction de ces voitures tend à se standardiser, autorisant des
variations à partir d'éléments de base identiques.
Les bagages sont placés au-dessus, sous une bâche, et des places sont
réservées pour les amateurs de plein air, ou les fumeurs, sur l’impériale.
L’attelage est mené par un cocher, assisté par un postillon enfourchant le
premier cheval de gauche (le timonier).
La diligence disparaît progressivement sur les grands axes de circulation,
supplantée par le chemin de fer. Elle survit sur des lignes secondaires, une
solution adoptée parfois étant de dissocier la caisse de la diligence au terme
d'un trajet routier, et de la placer sur une plate-forme de wagon pour
poursuivre le voyage par voie ferrée.
Descriptions :
http://www.alienor.org/Articles/Berlines/texte.htm
Source : Wikipedia :
source : http://www.cparama.com/forum/lezignan-corbieres-t314-140.html
Devant la gare de LEZIGNAN entre 1905 et 1915
Et dans d’autres départements, autres sources
Au sujet de la gare de PORTEL
http://trainsmp.free.fr/page190.htm
La ligne THEZAN La
NOUVELLE
http://www.thezandescorbieres.com/train.htm
Les différentes lignes et leur écartement
http://www.trains-fr.org/facs/lig11.htm
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